El United Automobile Workers y Ford Motor llegaron a un acuerdo tentativo sobre un nuevo contrato laboral de cuatro años, anunció el sindicato el miércoles, casi seis semanas después de que el sindicato comenzara una creciente ola de huelgas contra los tres fabricantes de automóviles de Detroit.
El sindicato dijo que el acuerdo incluía un aumento salarial de aproximadamente el 25 por ciento en cuatro años, ajustes salariales por costo de vida, importantes avances en pensiones y seguridad laboral, y el derecho de huelga por el cierre de plantas. Pidió a los trabajadores de Ford en huelga que volvieran a trabajar mientras el acuerdo provisional espera su ratificación.
Shawn Fain, el presidente del sindicato, dijo en una transmisión en vivo en Facebook que el acuerdo sería presentado al consejo de la UAW que supervisa las relaciones con Ford en una reunión en Detroit el domingo. Si el consejo lo aprueba, el sindicato presentará los términos del contrato a los 57.000 trabajadores sindicalizados de la empresa para su veredicto.
“Hicimos historia”, dijo Fain. «Le dijimos a Ford que hiciera su parte y lo hicieron». Dijo que los términos incluían un aumento salarial inmediato del 11 por ciento tras la ratificación.
Ford emitió una breve declaración que decía en parte: «Nos complace haber llegado a un acuerdo tentativo sobre un nuevo contrato laboral con la UAW que cubre nuestras operaciones en Estados Unidos».
El sindicato continúa negociando con General Motors y Stellantis, cuyas marcas incluyen Chrysler, Jeep y Ram.
«Sabemos que bate récords», dijo Fain sobre el acuerdo tentativo con Ford. «Sabemos que cambiará vidas». Pero subrayó que correspondía a los miembros del sindicato emitir el veredicto final.
Hace dos semanas, cuando dijo que había alcanzado el límite de lo que podía permitirse sin perjudicar su negocio, Ford ofreció aumentar los salarios un 23 por ciento, ajustar los salarios en respuesta a la inflación y reducir el tiempo para que los nuevos empleados alcancen el salario máximo. de ocho a cuatro años. Las otras empresas han hecho ofertas similares.
Pero el UAW presionó para obtener mayores concesiones, intensificando las huelgas y dirigiéndolas a las fábricas que producen algunos de los modelos más rentables de los fabricantes de automóviles.
«Esta es una gran victoria para el sindicato después de años de erosión por la inflación, la división por niveles salariales y otros problemas reales en el lugar de trabajo que enojaron a la gente», dijo Harley Shaiken, profesor emérito de la Universidad de California, Berkeley, que ha seguido al UAW durante más de tres décadas. «Establece un estándar para otros trabajadores en toda la economía».
El presidente Biden, que había defendido la causa del sindicato y se unió a un piquete en una visita a Michigan el mes pasado, elogió el acuerdo. “Aplaudo a la UAW y a Ford por unirse después de una negociación de buena fe muy reñida y alcanzar un acuerdo tentativo histórico”, dijo.
El sindicato dijo que el acuerdo finalmente elevaría el salario máximo a más de 40 dólares la hora, dando a un miembro que trabaja 40 horas a la semana un salario base de más de 83.000 dólares, sin incluir las horas extras y las bonificaciones de participación en las ganancias, que fueron de más de 14.000 dólares en 2022. .
El salario máximo actual es de 32 dólares la hora, o alrededor de 67.000 dólares al año basándose en una semana de 40 horas.
Los empleados recientes que ganan considerablemente menos que el salario máximo verán su salario casi duplicarse durante la vigencia del contrato, dijo el sindicato.
El acuerdo tentativo con Ford podría aumentar la presión sobre las otras empresas para llegar a un acuerdo con el sindicato. En el pasado, una vez que el sindicato llegaba a un acuerdo con un fabricante de automóviles, rápidamente seguían acuerdos provisionales con los demás. Pero esa historia puede no ser tan relevante ahora porque el UAW nunca había atacado a las tres empresas simultáneamente hasta este año.
En total, alrededor de 45.000 trabajadores de Ford, GM y Stellantis están en huelga en todo el país, incluidos 8.700 trabajadores de la planta de camiones de Ford en Kentucky en Louisville, la más grande de la compañía, y casi 10.000 otros en las fábricas de Ford en Illinois y Michigan.
Las empresas están invirtiendo miles de millones en una transición a vehículos propulsados por baterías, un compromiso financiero que, según afirman, les dificulta pagar salarios sustancialmente más altos. La semana pasada, el presidente ejecutivo de Ford, William C. Ford Jr., dijo que las demandas del sindicato corrían el riesgo de dañar la capacidad de los fabricantes de automóviles de Detroit para competir contra empresas no sindicalizadas como Tesla y rivales extranjeros.
“A Toyota, Honda, Tesla y los demás les encanta la huelga, porque saben que cuanto más dure, mejor será para ellos”, dijo. «Ellos ganarán y todos nosotros perderemos».
El UAW presenta un argumento diferente: que el éxito en su batalla contractual con los Tres Grandes le dará impulso para organizar también a los trabajadores automotrices en otras empresas.
Comenzó sus huelgas cuando los contratos sindicales de las empresas expiraron a mediados de septiembre. Obtuvo el apoyo inmediato de Biden, quien llamó a los fabricantes de automóviles a “garantizar que ganancias corporativas récord signifiquen contratos récord” y se unió brevemente a los trabajadores en un piquete en una planta de GM cerca de Detroit a fines del mes pasado.
Inicialmente, el sindicato exigió un aumento salarial del 40 por ciento en cuatro años, una cantidad que, según los funcionarios sindicales, coincide con los aumentos que los altos ejecutivos de las tres empresas han recibido en los últimos cuatro años. Esos aumentos también pretenden compensar aumentos más modestos que los trabajadores automotores recibieron en los últimos años y las concesiones que el sindicato hizo a las empresas a partir de 2007.
Además, el sindicato pidió el fin de un sistema que paga a los nuevos empleados poco más de la mitad del salario máximo de 32 dólares la hora. Exigió ajustes que aumentarían los salarios para compensar la inflación. Y quería restablecer las pensiones para todos los trabajadores, mejorar los beneficios para los jubilados y reducir las horas de trabajo.
GM y Stellantis enfrentaron la escalada más reciente de las huelgas del UAW cuando el sindicato convocó a 6.800 trabajadores en una gran planta de camionetas Ram en Michigan el lunes y a 5.000 trabajadores en una planta de GM en Arlington, Texas. Esa fábrica fabrica grandes vehículos utilitarios deportivos, incluidos el Chevrolet Tahoe, el GMC Yukon y el Cadillac Escalade.
“Ford sabía lo que les esperaba el miércoles si no llegábamos a un acuerdo”, dijo Fain. «Eso fue jaque mate».
El martes, GM informó una ganancia en el tercer trimestre de 3.100 millones de dólares, un descenso del 7 por ciento respecto al año anterior, debido en parte a la huelga. Está previsto que Ford anuncie sus resultados del tercer trimestre el jueves.
