El fabricante chino de vehículos eléctricos BYD niega haber pospuesto sus planes de construir una planta en México
El fabricante chino de vehículos eléctricos BYD rechazó el martes un informe de Bloomberg News que decía que la compañía había pospuesto una decisión final sobre su planta propuesta en México hasta después de las elecciones presidenciales de Estados Unidos.
«BYD no ha pospuesto ninguna decisión sobre una planta en México», dijo la directora general de la compañía en las Américas, Stella Li, en un comunicado, según Reuters.
De hecho, el director general de BYD en México, Jorge Vallejo, dijo el mes pasado que la empresa tiene como objetivo decidir la ubicación de su planta propuesta para finales de año. La decisión sobre la planta que se tome después de las elecciones del 5 de noviembre se ajusta a ese cronograma.
En el comunicado de BYD —que aparentemente fue enviado a Reuters y no parece estar disponible al público— Li describió a México como un mercado “muy relevante” para la empresa. Reiteró que la planta aquí fabricará vehículos eléctricos únicamente para el mercado mexicano y no para exportar a Estados Unidos ni a ningún otro lugar.
Reuters no dijo que Li refutó otros aspectos del informe de Bloomberg, incluido que una decisión sobre la planta propuesta por BYD podría verse afectada por el resultado de las elecciones presidenciales de Estados Unidos y que la compañía ha detenido su búsqueda de una ubicación adecuada en México.
Al informar que BYD no anunciaría una inversión importante en una planta en México hasta al menos después de las elecciones presidenciales de Estados Unidos, Bloomberg citó a personas anónimas que, según dijo, estaban familiarizadas con los planes del fabricante de automóviles.
Vallejo dijo el mes pasado que la empresa con sede en Shenzhen estaba considerando ubicaciones en tres estados mexicanos para su planta propuesta. Sin embargo, varias de las fuentes de Bloomberg dijeron que BYD ha dejado de buscar activamente por ahora.
Las fuentes dijeron a Bloomberg que BYD pospuso su decisión sobre la planta en gran parte porque la compañía de autos eléctricos primero quiere ver quién gana la contienda presidencial estadounidense entre el expresidente Donald Trump y la actual vicepresidenta Kamala Harris.
Según dijeron a Bloomberg, los “planes de BYD para la planta” podrían reactivarse o cambiar. No se ha tomado una decisión final, dijeron.
El informe de Bloomberg llega seis semanas después de que Elon Musk dijera que el proyecto de “gigafábrica” planeado por Tesla en Nuevo León estaba “en pausa” debido a la posibilidad de que Trump imponga aranceles a los vehículos fabricados en México si gana las elecciones presidenciales de Estados Unidos.
La explicación de la decisión parece extraña, dado que Trump no ha hecho ninguna amenaza de ese tipo y porque bajo el pacto de libre comercio T-MEC, los vehículos eléctricos (VE) fabricados en México por Tesla —una empresa estadounidense— no estarían sujetos a aranceles cuando se exporten a Estados Unidos, siempre que cumplan con las reglas de origen del T-MEC en cuanto a contenido.
Trump ha dicho que impondría fuertes aranceles a los automóviles fabricados en México por empresas chinas, pero hacerlo podría requerir una modificación del T-MEC, que será revisado en 2026. México y Canadá, como miembros del pacto comercial, tendrían que aprobar cualquier modificación.
En mayo, la representante comercial de Estados Unidos, Katherine Tai, dijo “estén atentos” cuando se le preguntó si Estados Unidos introduciría alguna medida proteccionista dirigida a los vehículos eléctricos fabricados en México por empresas chinas. El gobierno estadounidense ya ha anunciado aranceles del 100% a los vehículos eléctricos fabricados en China.
Los informes de Bloomberg sugieren que BYD tiene la mirada puesta en el mercado estadounidense, a pesar de que Li dijo en febrero (y reiteró el martes) que los vehículos fabricados en México se venderían en el mercado mexicano, donde los vehículos fabricados en China son cada vez más populares.
BYD, que vende algunos de sus modelos eléctricos en México desde 2023, tiene concesionarios en las principales ciudades mexicanas, entre ellas Ciudad de México, Querétaro y Guadalajara. También ha autorizado la venta de sus vehículos a siete concesionarios regionales de automóviles en México, así como a la cadena de tiendas departamentales Liverpool, de alcance nacional.
“Nuestro plan es construir la instalación para el mercado mexicano, no para el mercado de exportación”, dijo en febrero.
En una entrevista con Reuters el mes pasado, Vallejo no reveló cuáles son los tres estados que BYD estaba considerando para su planta propuesta.
Pero Bloomberg informó el martes que una zona que se está considerando es la cercana a Guadalajara, la capital de Jalisco. Representantes de BYD visitaron el estado en marzo.
Bloomberg también dijo que una planta en México “podría ser uno de los sitios de producción clave de BYD en el extranjero, junto con las plantas que actualmente está construyendo o que ya están operando en Brasil, Hungría, Turquía y Tailandia”.
La compañía confirmó en febrero que planeaba abrir una fábrica en México y dijo en julio que las operaciones propuestas crearían alrededor de 10.000 empleos.
A fines de agosto, Li dijo a Bloomberg que planeaba reunirse con Claudia Sheinbaum en algún momento para analizar los planes de BYD. La presidenta electa asumirá el cargo el 1 de octubre.
El gobierno mexicano está muy interesado en atraer inversión extranjera y el año pasado anunció incentivos fiscales para fomentar la deslocalización hacia México.
Pero las plantas automotrices de propiedad china no parecen estar en lo más alto de su lista de deseos.
Funcionarios mexicanos que hablaron con Reuters en abril dijeron que la presión de las autoridades estadounidenses había llevado al gobierno mexicano a negarse a ofrecer incentivos a los fabricantes de vehículos eléctricos chinos que planean invertir en México.
El gobierno de Estados Unidos está decidido a proteger la industria de vehículos eléctricos de ese país de importaciones comparativamente baratas y le preocupa la capacidad de los “automóviles inteligentes” chinos de recopilar datos y comprometer así la seguridad nacional.
