Varios conductores se agrupan para demandar a Volkswagen: ¿La razón? Activación involuntaria del control de crucero al estacionar.
«Tenemos clientes frustrados que no deberían estar frustrados,» admitió el CEO de Volkswagen hace poco más de un año. Por tal motivo, la marca ha regresado a los mandos físicos en sus últimos lanzamientos. Sin embargo, esto no significa que en modelos como el Volkswagen ID.3 e ID.4 los botones sean mínimos y hápticos. Las quejas de numerosos propietarios indican que son tan sensibles que incluso pueden ser peligrosos.
Muchos han experimentado el mismo inconveniente: se activa accidentalmente el control de crucero adaptativo al maniobrar. El mando de este sistema se encuentra en el volante y se dice que se activa con «un simple movimiento de la mano». Ahora, han iniciado una demanda contra Volkswagen.
Hartos, y aterrados, por los no botones de Volkswagen
Por el momento, son dos propietarios quienes han presentado una demanda colectiva ante el Tribunal de Distrito de Nueva Jersey, pero dado el número de denuncias previas ante la NHTSA, es probable que se sumen más. Todos los demandantes y afectados son propietarios de un Volkswagen ID.4.
Según la demanda, recogida por un medio especializado, los controles capacitivos de este coche eléctrico son excesivamente sensibles. Esto incluye el mando del control de crucero, ubicado en el radio izquierdo del volante, que se activa mientras maniobran para aparcar.
Esto se traduce en que el coche acelere a la velocidad predeterminada al activarse, y dado que el ACC no está diseñado para maniobras de aparcamiento, podría no funcionar la frenada automática al detectar un obstáculo. Los demandantes afirman que, tras experimentar esto, se sienten «aterrorizados y reticentes» a conducir sus coches.
No los ves, pero están: al arrancar el coche, estos mandos del volante se encienden porque están retroiluminados.
De hecho, esto fue exactamente lo que ocurrió en más de una docena de incidentes reportados a la NHTSA: algunos acabaron chocando contra otros vehículos, paredes o lo que se encontrara en su camino. Además, tres de estos incidentes resultaron en lesiones a los ocupantes. En algunos casos, el impacto dañó la batería, lo que representa un grave problema, ya que la mayoría de las aseguradoras estadounidenses suelen declarar siniestro total el coche cuando ha sufrido daños en un accidente.
La demanda también sostiene que Volkswagen no ha proporcionado información sobre el supuesto defecto, a pesar de las quejas presentadas, y que no ha llamado a revisión los ID.4 para solucionar esta cuestión. Además, se argumenta que Volkswagen estaba al tanto del problema, ya que ha optado por eliminarlos en sus nuevos lanzamientos. También confirmaron que «tenemos conocimiento de un pequeño número de quejas».
El texto documenta todas las denuncias previas a la DGT de EEUU por este problema. El motivo de que se activara el control de crucero ha sido siempre el mismo: rozaron el botón al aparcar sin darse cuenta, lo que provocó aceleraciones involuntarias y colisiones debido a la falta de activación de la frenada de emergencia.
Los últimos estrenos de Volkswagen, como el Golf GTI Edition 50, han regresado a los botones tradicionales.
Los demandantes solicitan un juicio con jurado, una medida cautelar y declaratoria, así como una indemnización por daños reales, generales, especiales, incidentales, consecuentes, punitivos y ejemplares tanto para ellos como para todos los propietarios del Volkswagen ID.4 que se sumen a la demanda.
Rectificar es de sabios, pero… El primero de los recientes lanzamientos de Volkswagen que regresó a los mandos tradicionales fue el nuevo Volkswagen Tiguan: todos los controles del volante vuelven a ser botones, y el del control de crucero se ubicó lo más cerca posible del centro, lo que dificulta activarlo por error. Lo mismo ocurre con el Volkswagen Tayron, el Volkswagen ID.7 Tourer y el Volkswagen Golf GTI Edition 50.
Aunque Volkswagen haya corregido su error, tendrán que enfrentar a estos descontentos propietarios si la demanda es admitida a trámite. En acciones legales anteriores, como un fallo en el turbocompresor en varios modelos de Volkswagen y Audi, la compañía llegó a un acuerdo indemnizándoles y cubriendo los gastos de reparación, o la mitad de los costos donde ya se había reparado, además de ofrecer una garantía de ocho años para posibles problemas posteriores.
Imágenes | Volkswagen
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