El corredor de carga automatizado tiene como objetivo acelerar el comercio de México-EE. UU.
Una forma futurista de infraestructura de reenvío de carga podría comenzar a mover la carga a través de la frontera de los Estados Unidos-Unidad a principios de la década de 2030.
Green Corridor, una empresa de inicio con sede en Texas, propone construir una «guía» elevada de 265 kilómetros de largo entre Laredo, Texas y Monterrey, Nueva León, a lo largo de la cual correrían transbordadores autónomos transportados por carga.
El presidente de los Estados Unidos, Donald Trump emitió un permiso presidencial para el proyecto de US $ 10 mil millones este mes. El CEO de Green Corridor, Mitch Carlson, dijo a la publicación de Waves de Freight la semana pasada que el siguiente paso es obtener la construcción y los permisos de derecho de paso necesarios para el proyecto en ambos lados de la frontera.
“Estamos adquiriendo el acuerdo de concesión para el derecho de paso para Carretera 1 en el estado de Nuevo León«, Dijo Carlson a Freight Waves.
«Estamos trabajando con el gobierno federal y estatal mexicano muy de cerca», dijo.
Carlson dijo que espera que la construcción de la guía elevada se complete en 2031, permitiendo que comience una fase de prueba.
El proyecto
Según el Sitio web de Green Corridorla compañía tiene la intención de construir un «innovador y sostenible GC-ifs» o el sistema de transporte inteligente de transporte inteligente de corredores verdes.
La guía elevada está programada para conectarse a dos terminales de carga en Laredo y dos en Monterrey. El tamaño de cada uno de esos terminales sería de alrededor de 100 acres (40.4 hectáreas/404,000 metros cuadrados), según Carlson.
Los conductores de camiones de carga ingresarían a las terminales y dejarían sus remolques de camionetas secas de 53 pies, que «luego se cargarían en transbordadores híbridos diesel-eléctricos autónomos que viajan a lo largo de un camino designado, muy parecido a un monorail», informó el Wall Street Journal.
«Cuando el servicio de transporte llega al otro extremo de la guía, los camioneros recogían un remolque y llevaban los productos más a los Estados Unidos o México», dijo el periódico.
“Lo estamos construyendo para tener una capacidad máxima de 10,000 [trailers] En cada dirección por día ”, dijo Carlson a Freight Waves.
El CEO le dijo al Wall Street Journal que Green Corridor está negociando con los terratenientes para adquirir la tierra necesaria para construir los terminales. El permiso del 9 de junio emitido por Trump establece que «el permiso es responsable de obtener cualquier permiso federal, estatal y local requerido, aprobaciones y autorizaciones antes de comenzar las actividades de construcción».
También establece que el permiso «expirará 5 años a partir de la fecha de su emisión si el permiso no ha comenzado la construcción de las instalaciones fronterizas para esa fecha».
Carlson dijo a Freight Waves que el costo estimado de los GC-ifts es de $ 6-10 mil millones. Sin embargo, citó un precio de $ 10 mil millones o más en una entrevista con el Wall Street Journal.
Carlson dijo que los corredores verdes cobrarían a las compañías una tarifa para mover el flete a su guía elevada. Dijo que imagina el proyecto como algo que complementaría el movimiento de carga por carretera y ferrocarril. De hecho, se requerirá que los tractores-remolques y trenes lleguen a la carga a las terminales en Monterrey y Laredo, y que la recoja y la lleve a su destino final después de que haya cruzado la frontera.
El proyecto «no requiere fondos públicos o dólares de impuestos», ya que el GC-ifts está «financiado por capital privado», según el sitio web de la compañía.
El Wall Street Journal informó que el proyecto está respaldado por inversores, incluida la oficina de la familia Swinbank en Houston, Druker Capital en Nueva York y el Fondo de Robótica Chang en Jacksonville, Florida.
Green Corridors parece estar buscando inversiones adicionales, diciendo en su sitio web que «ofrece la oportunidad de invertir en infraestructura de transformación que solucione un problema visible en el más grande de los EE. UU. [inland] puerto.»
Los beneficios de un corredor elevado y automatizado para mover el flete
Green Corridor dice que está «en una misión para mejorar la seguridad y la eficiencia en el corredor de comercio internacional más ocupado de América del Norte».
Según un video sobre el proyecto Elevated Guideway publicado en el sitio web de la compañía, los pases de bienes por valor de $ 320 mil millones sobre la frontera entre Laredo, Texas y Nuevo Laredo, Tamaulipas, anualmente y el 70% de la carga es transportado por camioneros de tractores que hacen cruces de 3,3 millones por año.
Estos vehículos comerciales «enfrentan retrasos inaceptables» que sean costosos y proyectados para empeorar en las próximas décadas, según los corredores verdes.
«La expansión del puente y más recursos no superarán el problema en Port Laredo», afirma la compañía. «Pero lo hará el sistema de transporte de carga inteligente de los corredores verdes».
En su video, Green Corridor describe su sistema propuesto como «el futuro de la carga» y dice que permitirá el «flujo sin obstáculos» de bienes, tendrá «capacidad ilimitada» y operará 24 horas por día todos los días del año.
En su sitio web, la compañía dice que su proyecto «ofrece una solución en Port Laredo que beneficiará a las generaciones futuras para reducir la congestión, pasar por alto las áreas bloqueadas y aumentar la seguridad fronteriza».
También dice que el nuevo sistema de transporte de carga:
- Sea ecológico, como «nuestros transbordadores de carga», alimentado por un «sistema de propulsión híbrido», «reducirá las emisiones en un 75%, proporcionando una alternativa más verde al transporte diesel».
- Reduzca sustancialmente el costo general del transporte de carga «en comparación con las opciones de mercado actuales».
- Incluya «terminales interiores sostenibles» que estarán equipados con «matrices solares, grúas regenerativas y energía híbrida».
- Integrar «Monitoreo en tiempo real, colaboración de aduanas binacionales [and] 100% de detección de flete «y garantice el transporte de bienes» seguro, a prueba de manipulaciones «.
«Podemos mover esta carga entre Monterrey y Laredo por un costo significativamente menor y menos emisiones», dijo Carlson a Freight Waves.
La imagen más grande
México y Estados Unidos son el socio comercial más grande del otro, con un comercio bidireccional por valor de casi $ 840 mil millones el año pasado. A medida que las empresas centradas en la exportación continúen reubicándose a México o expandir sus operaciones existentes aquí, la demanda de servicios de carga a los Estados Unidos solo aumentará en los próximos años.
Los cruces de camiones en Laredo, donde grandes cantidades de auto piezas, vehículos, electrodomésticos y electrónica ingresan a los Estados Unidos, aumentó un 28% en 2024 en comparación con 2019, según los datos del gobierno de EE. UU. Citados por el Wall Street Journal.
A pesar de que algunos productos mexicanos, incluidos el acero, el aluminio y los vehículos, actualmente están sujetos a aranceles al ingresar a los Estados Unidos, el profesor de logística de la Universidad Estatal de Michigan, Jason Miller, dijo a The Journal que espera que el comercio entre Estados Unidos y México continúe creciendo en los próximos años, especialmente si los deberes de los productos chinos son más altos que los de los bienes mexicanos.
México, por supuesto, tiene un acuerdo de libre comercio con Estados Unidos (y Canadá), mientras que China no.
Miller dijo que el proteccionismo estadounidense contra China «va a dar como resultado un cambio de producción de China a México».
Como busca aprovechar lo que se ha descrito como una oportunidad de cerca de «una vez en una generación» para México, el gobierno mexicano busca activamente atraer inversiones extranjeras en una variedad de sectores con su plan México Economic Initiative y proyectos asociados.
Los elevados corredores Guíaway Green están planeando construir podrían permitir que las empresas que operan en México y los EE. UU. Llevan sus productos a los consumidores, y entre sí, más rápida y económica al tiempo que reducen las emisiones de carbono y la presión sobre la infraestructura fronteriza.
Por lo tanto, el proyecto apoyaría los altos niveles de integración económica entre México y los Estados Unidos, que, junto con su socio de USMCA, Canadá, operan lo que se ha llamado un «sistema de coproducción», proporcionando aportes esenciales entre sí que permiten que se produzcan bienes finales.
Con informes de The Wall Street Journal y Ondas de flete
