Los planes para un servicio regular de trenes de pasajeros que conecten Monterrey, Nuevo León, con varias ciudades de Texas cobraron impulso esta semana, y funcionarios de ambos lados de la frontera firmaron una carta de intención para desarrollar el proyecto.
La línea ferroviaria de alta velocidad propuesta uniría Austin, San Antonio y Laredo con la segunda ciudad más poblada de México.
El gobernador de Nuevo León, Samuel García Sepúlveda, calificó el proyecto como “una gran oportunidad de desarrollo económico, turístico e industrial”.
La carta de intención, firmada por García junto con funcionarios de Texas, incluidos el juez del condado de Travis, Andy Brown, y el juez del condado de Hays, Rubén Becerra, formaliza la cooperación en la línea del ferrocarril.
Becerra dijo que la región de Texas es la de más rápido crecimiento en Estados Unidos, por lo que este es el momento adecuado para promover un proyecto de este tipo. Señaló los beneficios que traería a la hora de atraer inversiones y realizar operaciones de nearshoring.
García dijo él ha estado empujando para un tren de Monterrey a Laredo y Austin desde que asumió el cargo el 4 de octubre de 2021.
Muy agradecido con las autoridades de Texas por sumar esfuerzos con Nuevo León para impulsar la construcción de este Tren Transnacional Nuevo León -Texas.
Para hacer cosas grandes, hay que soñar en grande, pero lo más importante es tomársela en serio y ponerse a jalar, y eso es… pic.twitter.com/zWTqPodTGM
—Samuel García (@samuel_garcias) 25 de septiembre de 2024
El gobernador García y las autoridades de Texas anunciaron el acuerdo el miércoles.
«Lo he estado intentando durante tres años», dijo.
A principios de este año, se formó el Comité Asesor de Ferrocarriles de Pasajeros de Texas, dirigido por Brown y el juez del condado de Bexar, Peter Sakai, para explorar soluciones para aliviar la congestión del tráfico en un tramo de 80 millas de la Interestatal 35 entre Austin y San Antonio.
Ampliar la red ferroviaria hacia México mejoraría la conectividad internacional, dijo Brown, ofreciendo una alternativa al muy congestionado corredor I-35, que continúa desde San Antonio hasta la frontera entre Estados Unidos y México en Laredo.
La iniciativa para un tren transfronterizo es parte de un esfuerzo más amplio para reactivar el servicio ferroviario de pasajeros (y de carga) en México: desde el Tren Maya en el sur, hasta el Tren Interoceánico que va de una costa a la otra, hasta el nuevo Presidente. Las rutas propuestas por Claudia Sheinbaum en el norte, hasta el tren interurbano que conecta Toluca y Ciudad de México.
Del lado de Texas, la línea ferroviaria ampliaría la ruta existente entre Oklahoma y Austin hasta Laredo.
El Texas Eagle, un servicio diario de Amtrak que viaja entre Austin y San Antonio, representa actualmente el principal enlace ferroviario de pasajeros entre estas dos grandes ciudades. Sin embargo, no se extiende a México.
Uno de los trenes más conocidos que conectaban México con Estados Unidos fue el águila azteca, que adoptó ese nombre en 1948 pero discurría entre San Antonio, Texas y la Ciudad de México a partir de 1915. La ruta era conocida por su increíble paisaje desértico y montañoso.
El último servicio regular de trenes de pasajeros que conectaba Estados Unidos y México fueron los Ferrocarriles Nacionales de México (FNM), que cesaron sus operaciones en la década de 1990.
En 1995, el gobierno de México anunció que la FNM sería privatizada y dividida en cuatro sistemas principales, y la FNM suspendió todos los servicios ferroviarios de pasajeros en 1997 como parte de la reestructuración.
García destacó que la línea Monterrey-Austin sería la primera de su tipo en la región, similar a los trenes europeos que cruzan fronteras sin problemas.
“Queremos construir el primer tren transnacional que cruce fronteras y creemos que Monterrey es el lugar ideal”, afirmó García.
Con el apoyo de los gobiernos estatal y federal de ambos países, los funcionarios dijeron que esperan obtener financiamiento para el proyecto y comenzar la construcción en los próximos años.
con informes de El Economista, El Financiero y Semana de noticias
