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Ciencia y Tecnología

Perspectivas de Erik Buell sobre el próximo capítulo de las motocicletas eléctricas

Estados Unidos podría será la tierra del automóvil, con sus ciudades orientadas a la red, carreteras anchas e interestatales que se pierden en el horizonte. Pero las ciudades que no fueron construidas para automóviles tienen calles estrechas, sinuosas y posiblemente adoquinadas sin muchas opciones de estacionamiento, y encontrará que ciclomotores y bicicletas con motores pequeños de varios tipos son mucho más comunes en estas ciudades que los automóviles. Son baratos de manejar, fáciles de mantener y relativamente sencillos de aprender a montar. En su mayoría, no se trata de recreación, sino de transporte y negocios.

Cuando vivía en Londres, la motocicleta era mi principal medio de transporte. He recorrido Hanoi a toda velocidad en ciclomotor. Bangkok, Fez, París, Roma: están llenas de ciclomotores y motocicletas. Pero, ¿qué pasará con este modo de transporte a medida que nos alejemos de los motores de combustión interna y avancemos hacia la electrificación?

Hablé con la leyenda del motociclismo Erik Buell para conocer su visión de lo que depara el futuro. Buell, campeón de carreras de motos, ingeniero y fundador de Buell Motorcycle Company, ayuda a la empresa Fuell a idear el futuro, incluido el Fuell Flow recientemente lanzado, de $ 10,695.

Arriba: Erik Buell hablando sobre Fuell Flow.

El futuro de los ciclomotores y las motocicletas es eléctrico, afirma Buell. De hecho, cree que los ciclomotores y las motocicletas desempeñan un papel aún mayor en el transporte en general.

“Un grupo de alcaldes de ciudades de toda Europa se están levantando y diciendo que van a prohibir la combustión interna en sus ciudades”, dice Buell, destacando lo que está impulsando el cambio. “No va a suceder el año que viene, pero sucederá pronto”.

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De hecho, en París, donde hay al menos medio millón de ciclomotores y motocicletas, cargos diarios de estacionamiento ahora se han impuesto a los vehículos de dos ruedas con motor. Pero no los eléctricos. Entonces, cuando se trata de electrificar motocicletas, los vehículos livianos de peso mediano o del tamaño de un ciclomotor son el punto de partida obvio para Buell.

Pero eso no se debe sólo a la gran cantidad de personas que los utilizan a diario y a lo vitales que son para mantener ciudades enteras en movimiento.

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