La industria del gas estadounidense retrocede las reglas de construcción naval de Trump
Se ha abierto otra grieta entre la industria del petróleo y el gas de los Estados Unidos y el presidente Trump, esta vez sobre nuevas reglas diseñadas para alentar la construcción naval nacional y socavar el poder marítimo de China.
Este mes, la administración Trump emitió reglas que requieren al menos el 1 por ciento del gas natural enviado al extranjero que se transporta en camiones cisterna construidos en los Estados Unidos en 2029. Estados Unidos es el principal exportador global de gas natural licuado, gas que se ha enfriado hasta que se convierta en un líquido para que pueda transportarse en grandes cantidades. Pero no construye ninguno de los barcos especializados que se utilizan para enviar ese combustible al extranjero.
En una carta a la administración la semana pasada, el American Petroleum Institute, la principal asociación comercial de la industria del petróleo y el gas de EE. UU., Dijo que la industria no podía cumplir con esa regla e instó a los funcionarios a reconsiderarla.
El requisito «corre el riesgo de contrarrestar el progreso significativo que la administración Trump ha logrado para reducir la incertidumbre y desatar uslng», dijo el grupo comercial en la carta, que se dirigió a Chris Wright, el secretario de energía, y Doug Burgum, el Secretario del Interior.
Las reglas marítimas son la última fuente de tensión entre los ejecutivos de petróleo y gas, muchos de los cuales contribuyeron a la campaña del Sr. Trump, y a la administración. La industria está alineada con el Sr. Trump en una variedad de prioridades clave, incluida la exportación de más GNL
Pero cuando se trata de las compañías de comercio, petróleo y gas generalmente favorecen los arreglos más abiertos, en contraste con la agenda proteccionista del Sr. Trump. Sus políticas también han debilitado la confianza económica, causando que los precios del petróleo caigan. Muchas empresas que producen gas natural también están en el negocio del petróleo.
Oil ahora se vende por alrededor de $ 62 por barril en los Estados Unidos, en comparación con $ 78 justo antes de que Trump asumiera el cargo. Los precios del gas natural también han caído, pero permanecen muy por encima de lo que eran hace un año.
Sean Duffy, el Secretario de Transporte, sugirió el lunes que había espacio para negociar aún más las reglas de envío.
«Deberíamos escuchar lo que el petróleo y el gas tienen como sus preocupaciones, escucharlas, pero encontrar un camino hacia adelante donde podamos construir barcos en Estados Unidos para enviar una gran energía estadounidense en todo el mundo», dijo Duffy durante una visita al astillero de Hanwha Philly en Filadelfia cuando se le preguntó sobre las preocupaciones de la industria.
Hanwha Systems, una empresa de tecnología de defensa de Corea del Sur, y Hanwha Ocean, un constructor naval de Corea del Sur, compró el astillero de Filadelfia el año pasado y planean modernizarlo. Hanwha Ocean ha entregado 200 transportistas de GNL desde sus astilleros en Corea del Sur. Tales embarcaciones se construyen principalmente en ese país, Japón y China.
J. Elizabeth Peace, una portavoz del departamento del interior, se negó a comentar sobre la carta del grupo comercial, que era reportado Anteriormente por el Financial Times.
El American Petroleum Institute elogió otras acciones de la administración Trump, incluidas las destinadas a permitir exportar más GNL.
«En general, hemos hecho un progreso significativo para garantizar que tengamos dominio de la energía estadounidense a largo plazo en el futuro», dijo el lunes Amanda Eversole, directora de defensa del grupo, el lunes.
Además de requerir el uso de barcos de GNL construidos en los Estados Unidos, las nuevas reglas imponen tarifas a los buques de propiedad china y construidas en chino. Las reglas se originaron en una petición solicitando una investigación federal sobre la construcción naval china presentada durante la administración Biden por los sindicatos. Poco antes de que el Sr. Trump asumiera el cargo, la administración Biden dijo que su investigación había encontrado que China había utilizado prácticas comerciales injustas como subsidios para ser dominantes en la construcción naval.
La Oficina del Representante Comercial de los Estados Unidos, la agencia detrás de las nuevas reglas, suavizó una propuesta anterior después de un retroceso de muchas industrias y grupos comerciales, incluido el American Petroleum Institute.
Pero el Grupo de Energía dijo que la última versión de las reglas, que requieren que el 1 por ciento de las exportaciones de GNL se llevan a cabo en embarcaciones construidas por los Estados Unidos en 2029, que aumentó al 15 por ciento en 2047, todavía era demasiado exigente. La Asociación de la Industria estimó que se necesitarían cinco petroleros de GNL construidos por los Estados Unidos en 2029 y dijo que construirlos «no era factible», citando una falta de capacidad de astilleros y trabajadores calificados, entre otras preocupaciones.
Pero las reglas parecen incluir una forma para que las empresas retrasen el uso de transportadores de GNL construidos por los Estados Unidos durante tres años si han ordenado y recibido la entrega de un recipiente construido por los Estados Unidos en ese momento.
