Reabre línea de metro en Ciudad de México casi tres años después de fatal accidente
El tramo elevado de la Línea 12 del metro de Ciudad de México reabre este martes casi tres años después de que parte de él colapsara en un accidente que se cobró la vida de 26 pasajeros.
La reapertura del tramo elevado se produce un año después de que el tramo subterráneo de la línea, el más nuevo del sistema de metro, reanudara sus operaciones.
Construida durante la alcaldía 2006-2012 del ex Ministro de Relaciones Exteriores Marcelo Ebrard, Línea 12 — también conocida como la línea dorada por su tono asignado en el metro codificado por colores de la Ciudad de México. Corre entre Mixcoac en el suroeste de la capital y Tláhuac en el sureste.
La Línea 12 estuvo plagada de problemas desde su inauguración en 2012, pero ninguno tan grave como el colapso de un tramo elevado entre las estaciones Olivos y Tezonco a las 22:22 horas del 3 de mayo de 2021. Además de las 26 muertes, alrededor de 100 pasajeros resultaron heridos en el accidente, en el que dos vagones de tren cayeron a una transitada vía en la delegación Tláhuac de la Ciudad de México.
El alcalde Martí Batres anunció la reapertura el sábado, explicando que este mes se finalizaron los últimos preparativos para la reanudación de los servicios en toda la Línea 12. Dijo que el proyecto de refuerzo del tramo elevado concluyó el 31 de diciembre.
El presidente Andrés Manuel López Obrador anunció en junio de 2021 que el empresario multimillonario Carlos Slim, cuya empresa Carso Infraestructura y Construcción (CICSA) participó en la construcción de la Línea 12, cubriría los costos de las reparaciones.
La empresa noruega DNV, contratada por el gobierno para realizar una investigación independiente sobre el desastre de mayo de 2021, determinó que fallas de diseño y trabajos de construcción de mala calidad contribuyeron al colapso del paso elevado de la Línea 12. La ex alcaldesa de la Ciudad de México, Claudia Sheinbaum, ahora candidata presidencial por el partido gobernante Morena, rechazó el informe final de la DNV, que decía que la falta de mantenimiento también fue un factor en el accidente, diciendo que el informe era «deficiente» y «mal ejecutado». así como “tendencioso y falso”.
Una investigación del New York Times publicada un mes después del accidente también encontró graves fallas en la construcción del paso elevado derrumbado. Decía: “Los montantes de acero que eran vitales para la resistencia del paso elevado (ejes de toda la estructura) parecen haber fallado debido a malas soldaduras, errores críticos que probablemente causaron el accidente”.
Diez exfuncionarios de la Ciudad de México, incluido el director del proyecto de construcción de la Línea 12, enfrentan cargos que incluyen homicidio en relación con el colapso del paso elevado que causó el accidente. La mayoría de los pasajeros heridos en el accidente y las familias de los fallecidos aceptaron pagos de compensación del gobierno de la ciudad y de CICSA.
Se especuló que el desastre tendría un efecto adverso en las ambiciones presidenciales de Ebrard y Sheinbaum dado que el primero era alcalde de la Ciudad de México cuando se construyó la Línea 12 y el segundo era alcalde cuando ocurrió el accidente.
Sin embargo, Ebrard y Sheinbaum terminaron segundo y primero, respectivamente, en el proceso de selección de candidatos de Morena, y se prevé ampliamente que Sheinbaum gane las elecciones presidenciales del 2 de junio y se convierta en la primera mujer presidenta de México.
con informes de El País, El Financiero y Milenio
