Un tribunal federal ha dictaminado que las obras en el tramo del Tren Maya entre Playa del Carmen y Tulum deben detenerse hasta que el gobierno federal demuestre que se han completado estudios geológicos y de otro tipo a lo largo de la ruta entre las dos ciudades turísticas de Quintana Roo.
Un tribunal de Mérida, Yucatán, dictó un fallo de suspensión definitiva a finales de enero, aproximadamente al mismo tiempo que grupos ambientalistas revelaron que pilotes de acero y cemento perforaban los techos de cuevas de piedra caliza a lo largo de una sección elevada del ferrocarril al sur de Playa del Carmen.
Los expertos dijeron que las voluminosas columnas han afectado la calidad del agua subterránea y destruido “el patrimonio arqueológico y geológico” de Quintana Roo.
Revisado por los diarios El Financiero y Reforma, el fallo escrito del tribunal federal con sede en Mérida indicó que las obras de construcción del Tramo 5 Sur (la parte sur del Tramo 5 del ferrocarril), de 68 kilómetros de longitud, deben detenerse hasta que el gobierno presente al Corte los resultados de los estudios geológicos, geofísicos y geohidrológicos requeridos.
El juez Adrián Novelo, autor del fallo, dictaminó anteriormente en 2022 que las obras del Tramo 5 Sur no podían continuar debido a la ausencia de una declaración de impacto ambiental autorizada. Posteriormente, el gobierno pudo superar ese obstáculo legal y otros.
En enero, Novelo ordenó al Fondo Nacional de Promoción Turística (Fonatur) presentar “todos los registros” que posee “a fin de informar sobre el estado de la cenotescavernas y cuevas a lo largo… Tramo 5 Sur del proyecto Tren Maya”.
También encargó a Fontaur presentar información sobre las “medidas de prevención y protección que se han adoptado para evitar la contaminación de las aguas subterráneas” a lo largo del trazado del Tramo 5 Sur, así como información sobre los “derrumbes” de cuevas que se hayan producido durante la construcción. trabajo y las “acciones” que se llevaron a cabo para remediar la situación.
“Este tribunal considera que el [geological and other] Los estudios son vitales para establecer… que el tramo del Tren Maya no representa un peligro real para la estabilidad de los sistemas de aguas subterráneas de la zona”, señala el fallo.
Novelo explicó que el fallo cumple con un nuevo precedente de derecho ambiental establecido por la Corte Suprema en diciembre.
Fonatur es la agencia gubernamental a cargo del Tren Maya de 20 mil millones de dólares, cuatro tramos del cual comenzaron a operar a fines de 2023. La parte norte de la Sección 5 entre Cancún y Playa del Carmen (Tramo 5 Norte) está programada para abrir el 1 de febrero. 29.
No se ha fijado una fecha de apertura específica para el Tramo 5 Sur o los Tramos 6 (Tulum-Chetumal) y 7 (Bacalar-Escárcega), pero el presidente López Obrador dijo a finales de enero que creía que el ferrocarril estaría 100% completo “en otros dos meses”. [or] tres meses.»
No estaba claro si el último fallo judicial contra la construcción del Tramo 5 Sur retrasará la apertura de ese tramo y otros.
López Obrador inauguró la construcción del Tren Maya en junio de 2020 y prometió en ese momento que estaría terminado en 28 meses, o en octubre de 2022.
Sin embargo, el proyecto ha enfrentado una serie de desafíos, incluidos fallos judiciales que han detenido temporalmente el trabajo y una ferviente oposición de grupos ambientalistas, que dicen que la construcción y operación del ferrocarril representan una amenaza para la vida silvestre y la selva maya, además de los suelos subterráneos. sistema de agua en la Pensínsula de Yucatán.
El ferrocarril, que según López Obrador estimulará el desarrollo económico en el sureste de México, une ciudades coloniales, destinos costeros y sitios arqueológicos mayas en cinco estados: Tabasco, Campeche, Yucatán, Quintana Roo y Chiapas.
con informes de El Financiero y Reforma
