Como lectores de Mexico News Daily, ustedes saben Todo sobre el Tren MayaQuizás hayas leído sobre el Tren Interoceánico¿Pero cuándo fue la última vez que oíste hablar del Tren Fantasma de Sonora?
El nombre no hace referencia a una locomotora embrujada: el “Tren Fantasma” obtuvo su apodo cuando los residentes de Sonora vieron que se construían las vías pero no podían entender por qué se estaban construyendo ni quién las estaba construyendo.
La única pista que tenían era un mapa filtrado de la red ferroviaria local. En él se mostraban las vías existentes, que van desde el puerto de Guaymas hacia el norte a través de Hermosillo, Ímuris y la ciudad fronteriza de Nogales antes de cruzar finalmente a los Estados Unidos. También se mostraba una sección de vía nueva, aún por construir. En lugar de seguir la Carretera Internacional 15 hacia el norte como la ruta actual, las vías representadas se bifurcaban hacia el este en Ímuris, tomando una ruta más larga hacia el norte hasta Nogales.
Algunos residentes locales se preocuparon porque el ferrocarril dividiría su comunidad, construiría sobre sus canales de irrigación y dañaría áreas naturales protegidas. Otros se alarmaron cuando los funcionarios estatales ofrecieron comprar sus tierras por tan sólo 1,8 pesos (menos de 10 centavos de dólar estadounidense) por metro, muy por debajo del valor de mercado.
La bióloga Mirna Manteca, de Wildlands Network, una ONG que trabaja para conservar y recuperar áreas naturales en América del Norte, intentó conocer el proyecto después de que lugareños de la ciudad de Ímuris se acercaran a ella con sus preocupaciones.
Los funcionarios de Ímuris le dijeron que se trataba de un proyecto estatal. El estado dijo que era federal. Manteca se puso en contacto con una oficina federal tras otra, pero ninguna tenía información sobre la construcción de un tren en Ímuris.
“No hay información real. No hay un proyecto oficial”, Manteca le dijo a The Associated Press en noviembre de 2023“Han estado cambiándose responsabilidades de un lado a otro… Es como luchar contra un fantasma”.
Tres días después de que saliera a la luz la noticia de AP, el gobernador de Sonora, Alfonso Durazo, dijo en una conferencia de prensa que la nueva construcción era parte de un proyecto para cambiar la ruta del ferrocarril existente entre Guaymas y Nogales. El estado planeaba modernizar el puerto de Guaymas, con apoyo federal, y esperaba un aumento en el tráfico ferroviario. Eso significaba que las vías debían trasladarse fuera de Nogales a una zona menos poblada.
Y al igual que en el caso del Tren Maya, el Ejército fue el encargado de construir las nuevas vías.
El tren fantasma sigue avanzando
Actualmente, las obras continúan y el Tren Fantasma es cada día más real. Sin embargo, la información sobre el proyecto sigue siendo en su mayor parte confidencial.
Lo que sí sabemos es que el Puerto de Guaymasen el sur de Sonora, está recibiendo algunas mejoras.
“Con la modernización del puerto de Guaymas… será posible recibir barcos turísticos y comerciales de gran calado”, dijo el gobernador de Sonora, Alfonso Durazo, en su tercer informe anual el 13 de septiembre, y agregó que el puerto servirá tanto a Chihuahua como al suroeste de Estados Unidos.
El traslado de la nueva carga dependerá del tren de Ferromex que va de Guaymas a Nogales, Sonora. El tren cruza a Estados Unidos en pleno centro de Nogales, Arizona, a pocos metros de donde los autos y peatones cruzan la frontera internacional. De tres a cuatro trenes pasan por la ciudad todos los días, lo que empeora el congestionado tráfico fronterizo internacional y pasa peligrosamente cerca de viviendas e infraestructura pública.
Se espera que el tráfico ferroviario aumente a 15-20 trenes por día, por lo que hay acuerdo generalizado sobre la necesidad de mover las vías.
“Es necesario sacar las vías de Nogales”, coincide Sergio Müller, coordinador de estrategia del colectivo ambientalista de Sonora Caminantes del Desierto. “Pero el tema es cómo y dónde se hace”.
El proyecto “no tiene sentido”, afirma Müller. “La obra terminará en el mismo punto donde termina actualmente, en la frontera con Estados Unidos”.
Del lado estadounidense, la empresa Union Pacific Railroad no ha manifestado ninguna intención de mover su parte de las vías. Así que, en lugar de rodear la ciudad, México pasará por debajo de ella. Según el plan de reubicación de las vías, el ferrocarril se acercará a la ciudad de Nogales desde el este y luego se sumergirá más de 30 metros bajo la ciudad en un túnel de 2,5 kilómetros hasta la frontera.
Pistas y contratiempos
Pero la construcción del túnel ha enfrentado problemas, según Jesús Ibarra Félix, un periodista de investigación de Hermosillo que cubre temas de corrupción y rendición de cuentas.
“Casi todos los días los vecinos nos cuentan vía llamadas telefónicas o mensajes de WhatsApp que sienten temblores debajo de sus casas casi todos los días. Incluso nos envían fotos con grietas en sus paredes”, dijo Ibarra, explicando que la empresa está usando explosivos para excavar el túnel.
Fuera de la ciudad, gran parte de la ruta ya ha sido despejada para la construcción. Se ha construido aproximadamente un tercio de la vía y ninguno de los seis puentes nuevos de la ruta estaba terminado a principios de septiembre, dijo Ibarra.
Ibarra también dijo que los trabajadores del túnel le dijeron que tienen un año de retraso, habiendo avanzado sólo 500 metros desde que comenzaron las voladuras.
“Es imposible para la empresa constructora terminar el túnel en el tiempo estipulado en el contrato”, que vence el 30 de septiembre, dijo Ibarra.
¿Quién construye realmente el tren?
¿Quién tiene ese contrato? La prolongada investigación de Ibarra sobre el proyecto de reubicación de la vía El diario El Universal se centra en esa cuestión. La investigación, que recientemente obtuvo el segundo lugar en la Concurso Nacional de Periodismo de Investigaciónauspiciado por el Instituto Nacional de Transparencia, Acceso a la Información y Protección de Datos Personales (INAI), encontró que el Ejército entregó contratos por casi 650 millones de pesos (US$33.9 millones) a empresas cuyos principales accionistas habían participado en «“facturera”, o fraude en las facturas, y malversación de fondos públicos durante proyectos anteriores.
En respuesta a la investigación, el presidente López Obrador Piden investigación a empresa 3PM de Hermosilloel principal beneficiario de los contratos dudosos.
El activismo se apaga
En Ímuris, la mayoría de los residentes han dejado de manifestarse públicamente contra el proyecto, según Sergio Müller, el activista medioambiental.
“En Ímuris todavía hay comunidades en resistencia, pero siguen por la vía legal y no por la vía de la resistencia civil”.
Los propietarios de Rancho Aribabi, un área de conservación voluntaria certificada por el gobierno en la ruta del tren, “fueron fuertemente presionados por el Ejército para que vendieran, y bueno, terminaron vendiendo”, dijo Müller. Después de eso, los antiguos propietarios dejaron de hacer declaraciones públicas sobre el tema.
En mayo, los nuevos propietarios presentaron una solicitud para cancelar la designación de Aribabi como área de conservación voluntaria, allanando el camino para la aprobación ambiental del proyecto en agosto.
Parece muy poco probable que el proyecto de infraestructura esté terminado a fines de septiembre, como se planeó originalmente. En cambio, es probable que continúe durante el gobierno de la presidenta electa Claudia Sheinbaum. quien asumirá el cargo el 1 de octubre.
Rose Egelhoff es una escritora independiente que reside en Mazatlán, Sinaloa. Sigue su trabajo en Rosa Egelhoff.com
