El proyecto de ley de California que busca prohibir los camiones autónomos sin conductor llega al despacho de Newsom
En un golpe a la industria del transporte autónomo, el Senado de California aprobó un proyecto de ley el lunes que requiere que un operador de seguridad humano capacitado esté presente cada vez que un vehículo pesado y autónomo opere en las vías públicas del estado. De hecho, el proyecto de ley prohíbe los camiones AV sin conductor.
La AB 316, que fue aprobada en el Senado con 36 votos a favor y dos en contra, aún debe ser firmada por el gobernador Gavin Newsom antes de que se convierta en ley. Newsom tiene fama de ser amigable con la industria tecnológica y se espera que vete el AB 316. En agosto, uno de los asesores principales del gobernador escribió una carta a Cecilia Aguiar-Curry, autora del proyecto de ley, oponiéndose a la legislación. La carta decía que tales restricciones al transporte autónomo de camiones no sólo socavarían las regulaciones existentes, sino que también podrían limitar la innovación y eficacia de la cadena de suministro y obstaculizar la competitividad económica de California.
Los defensores del proyecto de ley, presentado por primera vez en enero, argumentan que tener más control sobre la eliminación de conductores de seguridad de los camiones autónomos protegería a los usuarios de las carreteras de California y garantizaría la seguridad laboral de los conductores de camiones.
«Las empresas audiovisuales han perdido miles de millones de dólares en el ámbito de los vehículos autónomos en los últimos años y ahora están tratando de apaciguar a sus inversores imponiendo al público productos inseguros e inadecuados», dijo Jason Rabinowitz, presidente del Consejo Conjunto 7 de Teamsters. en una oracion. “Estas élites corporativas no tienen consideración alguna por la seguridad o prosperidad de las comunidades a las que pondrán en peligro. El gobernador Newsom debe hacer lo correcto para los californianos, no para estas empresas, de inmediato”.
Las empresas audiovisuales y los representantes de la industria dicen que el proyecto de ley no sólo frustraría el propósito de la tecnología sin conductor, sino que también obstaculizaría el avance de la tecnología que puede salvar vidas. Los opositores de la AB 316 señalan el accidente de 5.788 camiones muertes eso ocurrió en 2021, un aumento del 47% en 10 años. Comparan esa estadística con las cero muertes causadas por camiones AV en más de dos años de informes y decenas de millones de millas recorridas en vías públicas.
Por supuesto, casi todos esos kilómetros recorridos tuvieron un operador de seguridad humano detrás del volante.
El Departamento de Vehículos Motorizados de California, la agencia encargada de proporcionar permisos de prueba y despliegue para vehículos autónomos en el estado, actualmente tiene una prohibición para los vehículos autónomos que pesen más de 10,001 libras en el estado. La AB 316 se redactó anticipándose a que el DMV levantara esa prohibición. Impide que la agencia pueda aprobar que las empresas de transporte autónomo retiren al conductor con fines de prueba o despliegue, poder que la agencia tiene desde 2012.
Los autores del proyecto de ley dijeron anteriormente a TechCrunch que no quieren impedir que los camiones sin conductor lleguen a California a perpetuidad, sólo hasta que la legislatura esté convencida de que es lo suficientemente seguro como para eliminar al conductor.
Según el texto del proyecto de ley, el DMV ahora deberá proporcionar evidencia de seguridad a los formuladores de políticas. Para el 1 de enero de 2029, o cinco años después de que comiencen las pruebas (lo que ocurra más tarde), el DMV deberá presentar un informe al estado para evaluar el desempeño de la tecnología AV y su impacto en la seguridad pública y el empleo en el sector del transporte por carretera. El informe incluirá información como desconexiones y choques, así como una recomendación sobre la necesidad de contar con operadores de seguridad humana en vehículos autónomos de servicio pesado.
Después de la aprobación, el DMV tendrá que esperar otro año antes de emitir los permisos. Eso significa que es posible que California no vea camiones autónomos funcionando sin ningún ser humano en el asiento delantero hasta 2030 como muy pronto.
«El DMV se opone a la AB 316 porque no aumentará la seguridad y, de hecho, tendrá un efecto paralizador en el desarrollo de tecnología en California que pretende generar mayores beneficios de seguridad en nuestras carreteras», dijo el DMV en un comunicado.
