BYD fue a mostrar su poderío en el Salón del Automóvil de Shanghai, no solo a mostrar coches.

En el Salón del Automóvil de Shanghai hay 70 marcas de coches. La mayoría vienen a presentar coches y BYD viene a mostrar poder.

Lo suyo no era un stand, sino un manifiesto. Y en la feria de coches más grande del planeta. Sus marcas –la general BYD, la ultrapremium Yangwang y la recién llegada a Europa Denza– estaban, más que alineadas, orquestadas. Y cada modelo no parece una simple propuesta, sino una ofensiva. Al verlos, nadie se limitaba a describirlos, sino a enumerar sus posibles víctimas.

La sensación ni siquiera era de admiración, sino de certeza: al igual que Huawei con los móviles, BYD no busca competir sino ir tomando. Ser un campeón nacional, en jerga empresarial, es cosa del pasado: ahora su vocación es la hegemonía.

De hecho, su conferencia fue la más seguida, con permiso de la de Chery, y la más jaleada. Capital simbólico de una nueva China.

La BYD de siempre, que ya no lo es

La base de BYD sigue siendo la del coche para todos, pero lo hace con una sofisticación cada vez más atractiva para sus clientes y peligrosa para sus rivales.

En la feria debutaron cinco modelos de la serie Ocean, todos eléctricos o híbridos, y todos con avances que los sitúan por encima del precio que ostentan –aunque la traducción a euros españoles siempre es una ecuación complicada–. Es, en cualquier caso, el viejo truco de BYD: darte al precio de un generalista lo que otros llaman premium.

El Sealion 06, por ejemplo, llega como un SUV compacto con diseño atlético, de músculo largo. Su sistema de asistencia ‘Ojo de Dios’ viene de serie, y tiene compatibilidad con la nueva red de carga ultrarrápida de 1.000 vatios. Promete 400 kilómetros de autonomía con cinco minutos de carga. Y todo por menos de 20.000 dólares. El Seal 06, su versión de entrada de gama, replica esta lógica en una carrocería más ligera, pensada para flotas, carsharing y mercados emergentes.

BYD Seal 7. Imagen: Xataka.

BYD Sealion 7. Imagen: Xataka.

Y la renovación de modelos ya clásicos como los de la serie L ilustran la maduración del núcleo de BYD: no solo han actualizado sus motores (las nuevas unidades eléctricas alcanzan las 30.511 rpm), sino que incorporan tecnologías propias de gamas altas recientes:

• Suspensiones adaptativas Disus-M.
• Conectividad total.
• Y hasta funciones de conducción autónoma nivel 2+.

Lo que hace un lustro era un milagro…