Las empresas ferroviarias privadas han presentado ocho propuestas al gobierno federal para operar trenes de pasajeros en rutas ferroviarias que actualmente sólo utilizan trenes de mercancías.
En enero, el gobierno dijo que había recibido cinco propuestas de empresas interesadas en operar servicios de trenes de pasajeros en las vías de carga existentes, y la semana pasada revisó la cifra a ocho.
El ministro de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes, Jorge Nuño, presentó detalles de las propuestas en la conferencia de prensa del presidente Andrés Manuel López Obrador el 28 de febrero. Seis provienen de Grupo México a través de sus subsidiarias Ferromex y Ferrosur y dos fueron presentados por Canadian Pacific Kansas City (CPKC).
De acuerdo con la información presentada por Nuño, Ferromex ha presentado propuestas para operar trenes de pasajeros en cuatro rutas:
- Ciudad de México-Querétaro-León-Aguascalientes
- Manzanillo-Colima-Guadalajara-Irapuato
- Ciudad de México-Querétaro-Guadalajara-Tepic-Mazatlán-Nogales
- Aguascalientes-Chihuahua-Ciudad Juárez
Ferrosur ha manifestado su interés en operar trenes de viajeros en dos rutas:
- Ciudad de México-Veracruz-Coatzacoalcos
- AIFA-Pachuca (AIFA es el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles, ubicado al norte de la Ciudad de México en el Estado de México)
CPKC (antes conocida en México como Kansas City Southern de México) también ha presentado propuestas para dos rutas:
- Ciudad de México-Querétaro
- Querétaro-San Luis Potosí-Monterrey-Nuevo Laredo
La presentación de las propuestas se produce después de que López Obrador, un entusiasta declarado de los trenes, publicara un decreto en noviembre que establecía la prestación de servicios de trenes de pasajeros como una prioridad para el desarrollo nacional.
El decreto decía que las empresas con concesiones de vías de mercancías serían “las primeras en ser invitadas a presentar proyectos para la implementación de servicios de trenes de pasajeros” en una variedad de rutas diferentes.
Nuño dijo a los periodistas que las empresas ferroviarias privadas que presentaron propuestas están realizando actualmente estudios de factibilidad que debieran estar terminados en los próximos cinco a siete meses. Están tratando de determinar cuánto necesitarían invertir en los proyectos propuestos, dijo.
Preparar las vías para su uso por trenes de pasajeros podría no ser barato, aunque López Obrador ha afirmado que no sería una tarea costosa.
La consultora Alttrac estima que mejorar los 18.000 kilómetros de vías que componen la red ferroviaria nacional para que puedan ser utilizados simultáneamente por trenes de pasajeros y de carga costaría unos 1,8 billones de pesos (107.000 millones de dólares).
Los trenes de pasajeros solían operar en todo México, pero los servicios quedaron en el camino después de la privatización de la red ferroviaria a mediados de los años 1990.
Con la construcción del Tren Maya en el sureste de México y la modernización de una línea existente a través del Istmo de Tehuantepec entre Salina Cruz, Oaxaca, y Coatzacoalcos, Veracruz, López Obrador ha avanzado en cierta medida hacia la restauración de los servicios de trenes de pasajeros.
Sin embargo, le gustaría que los viajes en tren en México volvieran a su apogeo, aunque ha reconocido que dependerá del próximo gobierno federal seguir adelante con su iniciativa, algo que Claudia Sheinbaum, la gran favorita para ganar las elecciones del 2 de junio. elección presidencial— se ha comprometido a hacer.
A principios de este año, López Obrador afirmó que la inversión pública y privada en proyectos ferroviarios crearía empleos y “reactivaría la economía de todo el país”.
También afirmó que reactivar los viajes en tren a nivel nacional no sería un ejercicio costoso.
“¿Cuánto costará? Nada”, dijo, y agregó que el proyecto no implicaría más que “arreglar un poco las vías” y “comprar trenes de pasajeros, tal como lo hicimos en el Istmo”. [of Tehuantepec].”
con informes de AP, el Universal y Reforma
